就在5月7日，吉利汽车宣布与天天拍车合作二手车置换业务，而同日，一汽-大众上汽大众成立新合资企业，欲在华统一二手车业务。不难看出车企在加强中国越来越庞大的二手车领域的主导权的同时，在目前新车市场缩水的情况下，还想获得更多的二手车利润。
的确，在中国二手车是个巨大的市场，根据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车机动车交易量达到1382.19万辆，同比增长11%。此外，业内人士预测，2019年二手车还将会保持10%以上的增速，2019年全年的二手车交易量预计会突破1500万辆。
5月5日，商务部、、海关总署共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。天津上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛厦门10个省市成为获批开展二手车出口业务的首批地区。
在此之前，国内用户处置二手车的方式往往局限于4S店置换和二手车商出售、私人转让的吕雉的情人径。相对而言，4S店二手车的收购价格普遍偏低，但会提供高达数千元但数额不等的置换补贴，且出售速度不确定性较高；而二手车商直接收购速度更快，但价格忽高忽低，水分较大。
由于观念和文化背景的不同，在国内，很长一段时间里如果有足够的钱并没有人会考虑购买二手车，和国内不一样的是，一些发达国家，二手车交易量通常能够达到新车交易的两倍甚至更多，其中二手车出口量平均为交易量的10%左右，麻辣车事（ID:MalaAuto）认为这不仅仅是观念的不同，更是因为一些国家对二手车市场的监管力度强大，甚至出台了相关法律对其约束，使得二手车市场在国外呈现出健康、可持续的发展。
随着“一带一”的推进，现在二手车出口又迎来了非常好的机遇。“一带一”沿线国家许多都和中国一样，是左舵车国家，据了解，东盟10国里，与中国情况相同的左舵驾驶有5个国家，即越南、缅甸、老挝、柬埔寨和菲律宾。目前，马来西亚车业总会会长披露，正积极抓紧这一商机，将中国的二手车转销到这5国。
去过东南亚国家特别是越南、老挝等地的游客大家在大街上看到最多的可能不是汽车，而是“三蹦子”，这些国家地区的汽车保有量普遍较低，对二手车及廉价车型的需求旺盛。
如此需求量巨大，中国二手车出口后绝对是供不应求的状态。一来中国的国产车价格本来就低，在经过国内消费者淘汰之后的二手车性价比自然会更高。二来有市场就会促进国内的二手车更换力度，必然促进新车销量的提升，这对于目前新车需求减弱的车市来说，常好的助推剂。再者二手车出口不是一个单一的产业，还能够带动零部件、维修保养、汽车金融和物流等相关产业的发展。
可能大家现在一听到“不让中间商赚差价”这句话会下意识地联想到“不靠谱”、“骗子”这样的标签，令消费者“闻二手车色变”。
确实，不少二手车电商的广告语都非常的吸引人，但是这里面也存在着一些问题。之前就有消费者在二手车电商平台上产生了购车纠纷问题，一气之下就将网站和代言人告上了法庭，认为被告“没有中间商赚差价”“成交量遥遥领先”的广告语涉嫌虚假宣传。
这些乱象产生很大的一部分原因，在于和当前整个二手市场仍旧不够成熟是直接挂钩的。没有一个能让大家放心大胆购买二手车的规范平台，也没有一个严格的监管制度去约束它们。而且国内二手车市场目前爆发出许多的质量与口碑问题，如果二手车出口，这些案例发生在了海外市场，那受影响的就不只是一个平台和一家公司的声誉，而是整个中国汽车行业的形象受损了。
目前二手车出口的政策刚刚通过，还有大量的基础工作要做，例如制定严格的检测标准和规范，要建立好海外市场的售后服务体系等，这些都不是一朝一夕能够完善的，虽说短期内不会对国内二手车市场造成较大冲击。不过从长期来看，对于二手车市场绝对是一大利好，中国汽车市场在成熟化的过程中，又迎来了一个新的风口，对整个行业来说都是好消息。
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